Com suas dimensões reduzidas, simplicidade e versatilidade de uso do software de gestão e do simulador de estrada, combinadas com a precisão de medição durante os testes, permitem satisfazer as mais diversas condições de uso, do diagnóstico em oficina à concretização de avançadas soluções motorizadas em centros de desenvolvimento e preparação. A possibilidade de recriar no dinamômetro as condições verificadas em estrada, assim como a repetibilidade dos testes realizados, sempre foram o principal objetivo do desenvolvimento do dispositivo. Ao longo dos últimos anos, os métodos usados passaram por vários ajustes, o que permitiu obter certezas quanto à total confiabilidade dos testes realizados e dos resultados obtidos.

O uso dos freios de correntes parasitas (potência de frenagem teórica superior a 500 CV por eixo) permite realizar testes dinâmicos como:

• Testes de durabilidade
• Procedimentos de regeneração de filtros de partículas
• Testes de consumo de combustível
• Procedimentos de pesquisa e desenvolvimento no veículo
• Verificações do funcionamento do equipamento e controle de qualidade

A confiabilidade mecânica do dinamômetro é certificada e resulta do uso de tolerância particularmente reduzida na fase de produção e da seleção de peças de alta qualidade. Isso permite, por exemplo, reduzir ao mínimo a manutenção programada, inclusive das peças que gerenciam a ligação hidráulica dos eixos na versão HLS®: Outros tipos de interconexão, ao contrário do sistema HLS®, necessitam de intervenções frequentes de manutenção, com substituição de partes mecânicas de transmissão sujeitas a desgaste.

A versão com sistema HLS® (Hydraulic Link System) permite ligar hidraulicamente os eixos para que girem à mesma velocidade: esta solução permite realizar com toda a segurança testes em veículos que, de outra forma, não poderiam ser testados, como veículos de tração integral equipados som sistemas eletrônicos ou mecânicos com repartição assimétrica da força motriz entre o eixo dianteiro e o eixo traseiro. Permite ainda testar veículos com tração em um único eixo, com transferência de movimento ao eixo feita por meio do sistema hidráulico HLS®. Esta função permite simular as condições em estrada, evitando a intervenção dos sistemas eletrônicos de controle de tração, estabilidade e frenagem que tornariam impossível a realização do teste.

O dispositivo DYNORACE é o único dinamômetro que oferece a possibilidade de conectar e desconectar os eixos através do sistema hidráulico HLS®: isso permite realizar testes com eixos associados (conexão ativa), ou com a forma tradicional de eixos autônomos, nos casos em que a conexão não é necessária ou poderia causar danos.

A opção por um sistema hidráulico de derivação industrial ao invés de outros dispositivos de conexão (correias dentadas ou veios de transmissão) garante a máxima segurança durante a realização de testes com torque e altas rotações de rolos. A solução adotada permite ainda usar rolos de menor diâmetro e, consequentemente, trabalhar com um dinamômetro de dimensões mais compactas, aumentando os níveis de segurança em relação aos dinamômetros monorrolo e reduzindo muito as intervenções de manutenção.

Todos os dinamômetros da linha auto Dynorace são mecanicamente projetados para se adaptarem a quaisquer condições de carga com peso máximo de 2.500 kg por eixo, e são equipados com um sistema pneumático de elevação do veículo e bloqueio dos rolos. Além disso, um motorredutor potente permite movimentar o dinamômetro alterando seu passo.

A parte elétrica e eletrônica de gestão do funcionamento do dinamômetro é comum a todas as versões e está reunida em um quadro elétrico instalado na própria máquina, enquanto que a gestão e o controle do software são feitos através de computador. Os dados adquiridos durante as fases de teste podem ser complementados pelos parâmetros adicionais fornecidos por dispositivos como o sistema de aquisição de dados analógico e o kit de medição do valor lambda da banda larga de dois canais separados.

Por último, o ventilador centrífugo , tem particular importância, uma vez que evita o aumento da temperatura do ar admitido e o superaquecimento do motor, situações que resultariam em adulteração dos valores de potência do veículo testado. O ventilador pode ser ligado a um inversor que liga a velocidade do ar à do veículo em teste, para simular melhor as condições de circulação em estrada.

Os dados de medição são coletados e padronizados através de uma estação barométrica integrada de acordo com as seguintes normas: DIN 70020, EGW 80/1269, ISO 1585, SAE J1349, JIS D1001

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