L'avènement de l'électronique appliquée aux moteurs a imposé l'utilisation de capteurs qui contrôlent et modifient la quantité d'essence injectée pour maintenir une carburation constante.
La quantité d'air aspiré par le moteur qui se mélange à l'essence est influencée par plusieurs facteurs externes tels que l'altitude, la température et la pression atmosphérique : voilà pourquoi les performances de la moto peuvent varier considérablement et compromettre le plaisir de conduite.

 SONDE LAMBDA : POURQUOI EST-ELLE DEVENUE UN PROBLÈME ?

La sonde lambda mesure le rapport stœchiométrique afin d'indiquer le nombre d'unités d'air présentes dans les gaz d'échappement pour une unité d'essence. Le boîtier de gestion du moteur (OEM ECU - Unité de commande électronique) reçoit cette valeur et la compare avec les paramètres définis, il établit ainsi si le mélange air/carburant est trop pauvre ou trop riche et modifie en conséquence la quantité d'essence injectée.
Les constructeurs de véhicules ont dû recourir à l'utilisation de la sonde, installée sur le système d'échappement pour surveiller la carburation et et garantir le respect des lois antipollution de plus en plus restrictives, obligeant le moteur à fonctionner avec des carburations généralement très pauvres. Tout ceci a créé une perception négative de la sonde lambda, dans la mesure où elle cause des débits faibles et une mauvaise élasticité du moteur.

RAPID BIKE A TROUVÉ LA SOLUTION !

La technologie Rapid Bike est extrêmement innovante dans la mesure où elle permet de moduler le signal de la sonde lambda plutôt que de tenter de le supprimer, en intervenant par une modification dynamique effectuée d'après les valeurs présentes dans la cartographie d'injection du boîtier additionnel.
Cette solution rend le système de gestion du moteur (OEM ECU + Rapid Bike) plus stable et empêche que les effets d'une meilleure carburation ne soient perçus comme des défauts à corriger.
En effet, le boîtier change la quantité d'essence injectée agissant directement sur les injecteurs et simultanément, il modifie de manière cohérente le signal de la sonde lambda pour empêcher l'OEM ECU de détecter la différence de mélange air/ essence produit.

Cette solution permet d'éviter les interventions précaires et inefficaces telles que l'élimination de la sonde lambda par l'utilisation d'éliminateurs désormais obsolètes.

LA FONCTION AUTO-ADAPTATIVE : NOTRE EXCLUSIVITÉ

Un autre avantage de la technologie Rapid Bike est l'adoption d'un système de contrôle tout à fait similaire à celui utilisé par l'ECU, pour maintenir une carburation optimale obtenue avec le boîtier additionnel. Grâce à sa fonction auto-adaptative innovante et exclusive, Rapid Bike est en mesure de comparer le paramètre cible du mélange air/essence (configuré dans le boîtier) avec le signal lu par la sonde lambda. Le résultat de cette comparaison détermine si la quantité d'essence injectée doit être augmentée ou réduite, de manière à ce que les performances du moteur soient toujours optimales.

RAPID BIKE DISSIPE LE MYTHE DE LA CARTOGRAPHIE STATIQUE

Cet avantage est encore plus utile lorsque l'on apporte des modifications substantielles au véhicule (telles que l'installation d'un filtre à air plus respirant ou d'un échappement sport) qui comportent des corrections à la cartographie d'injection que le boîtier Rapid Bike est en mesure d'effectuer de manière autonome pendant la conduite. En effet, Rapid Bike a rendu obsolète le concept de cartographie d'injection considérée comme valeur statique dans la mesure où le boîtier est à même d'élaborer la cartographie et de continuer à la mettre à jour sans interventions externes supplémentaires. Cette technologie est tellement sophistiquée que même à partir d'une « cartographie zéro », elle permet aux boîtiers Rapid Bike de compléter en toute autonomie le processus de cartographie au bout d'une distance 200 km environ.