Die geringen Abmessungen, die einfache und vielseitige Handhabung der Software für die Verwaltung der Tests und der Straßensimulation sowie die Messgenauigkeit ermöglichen, während der Tests verschiedenste Einsatzbereiche abzudecken, von der Werkstattdiagnostik bis hin zur Erstellung von hochfortschrittlichen Motorlösungen in Entwicklungs- und Tuningzentren. Die Nachahmung der Straßenbedingungen, die auf dem Prüfstand erreicht werden können, und die Möglichkeit der Wiederholung der erreichbaren Ergebnisse sind seit jeher die Hauptziele bei der Entwicklung des Prüfstands. Die benutzten Methoden wurden im Laufe der Jahre ständig verbessert. So konnte die Sicherheit der absoluten Zuverlässigkeit der durchgeführten Tests und der erhaltenen Ergebnisse erreicht werden.

Der Einsatz von Wirbelstrombremsen (theoretische Bremsleistung von mehr als 500 PS pro Achse) erlaubt die Durchführung von dynamischen Tests, wie:

• Dauerprüfungen
• Regeneration von Dieselpartikelfiltern
• Kraftstoffverbrauchstests
• Forschung und Entwicklung am Fahrzeug
• Betriebsprüfungen am Fahrzeug und Qualitätskontrolle

Die mechanische Zuverlässigkeit des Prüfstands ist zertifiziert und basiert auf dem Gebrauch von besonders engen Toleranzen bei der Produktion und der Auswahl von hochqualitativen Komponenten. Dies gestattet zum Beispiel einen höchst geringen Aufwand für den Wartungsplan auch bei den Komponenten, die die hydraulische Verbindung der Achsen bei der Version HLS® verwalten: Andere Verbindungsarten benötigen im Gegensatz zum System HLS®, häufige Wartungseingriffe mit Austausch von mechanischen Antriebskomponenten, die Verschleiß unterliegen.

Die mit dem System HLS® (Hydraulic Link System) ausgestattete Version erlaubt eine hydraulische Verbindung der Achsen, damit dieselbe Drehgeschwindigkeit festgelegt wird: Diese Lösung ermöglicht Tests unter sicheren Bedingungen an Fahrzeugen, die andernfalls nicht getestet werden könnten, wie zum Beispiel Fahrzeuge mit Allradantrieb, die mit elektronischen oder mechanischen Systemen mit nicht proportionaler Aufteilung des Antriebsmoments zwischen Vorder- und Hinterachse ausgerüstet sind. Außerdem können Fahrzeuge mit Zweiradantrieb mit Übertragung der Bewegung auf die angetriebene Achse durch das Hydrauliksystem HLS®. getestet werden. Diese Funktion gestattet es, die Straßenumgebung zu simulieren und die Auslösung der elektronischen Kontrollsysteme für Traktion, Stabilität und Bremsung zu verhindern, die den Test unmöglich machen würden.

DYNORACE ist der einzige Prüfstand, an dem die Verbindung zwischen den Achsen dank des hydraulischen Systems HLS® aktiviert und deaktiviert werden kann: Dies ermöglicht die Durchführung von Tests mit verbundenen Achsen (Link aktiv) und auf konventionelle Weise mit getrennten Achsen, in Fällen, in denen die Verbindung nicht erforderlich ist oder sogar gefährlich sein könnte.

Die Entscheidung für ein hydraulisches, aus der Industrie abgeleitetes System und nicht andere Verbindungsvorrichtungen (Zahnriemen oder Antriebswellen) gewährleistet höchste Sicherheit in den Testphasen mit hohen übertragbaren Antriebsmomenten auch im Falle einer hohen Drehzahl der Rollen. Die gewählte Lösung erlaubt außerdem die Benutzung von Rollen mit einem geringen Durchmesser. Dadurch hat der Prüfstand eine Struktur mit geringeren Abmessungen und im Vergleich zu Prufständen mit nur einer einzigen Rolle wird die Sicherheit wesentlich erhöht. Auch die damit verbundenen Wartungseingriffe werden erheblich verringert.

Alle Prüfstände der PKW-Reihe Dynorace wurden mechanisch so geplant, dass sie sich an alle Lastbedingungen mit einer Last von 2.500 kg pro Achse anpassen können, und verfügen über ein pneumatisches System für das Anheben des Fahrzeugs und das Blockieren der Rollen. Ein leistungsstarker Getriebemotor gestattet außerdem das Bewegen des Prüfstands, um dessen Radstand zu ändern.

Der elektrische und elektronische Teil der Betriebssteuerung des Prüfstands ist allen Versionen gemeinsam und befindet sich im Inneren eines in der Maschine eingebauten Schaltschranks. Die Verwaltung und Steuerung der Software erfolgt hingegen über den Computer. Die während der Testphasen erworbenen Daten können durch zusätzliche Parameter ergänzt werden - verfügbar mittels Zubehör wie ein System zum Erwerb von analogen Daten und ein Kit für die Messung des Wide-Band-Lambdawerts mit zwei getrennten Kanälen.

Ein besonders wichtiges Zubehör ist der Radialventilator: Um die Temperaturerhöhung der angesaugten Luft und die Überhitzung des Motors zu vermeiden, welche zu falschen Messungen der Leistung des getesteten Fahrzeugs führen könnten, ist er unverzichtbar. Der Ventilator kann an einen Umrichter angeschlossen werden, der die Luftgeschwindigkeit an jene des getesteten Fahrzeugs bindet, um die Straßenbedingungen besser zu simulieren.

Die Werte werden gemessen und durch Daten ergänzt, die von einer integrierten Barometerstation erhoben werden, in Übereinstimmung mit den folgenden Normen: DIN 70020, EGW 80/1269, ISO 1585, SAE J1349, JIS D1001

OPTIONAL